Made in Germany erzählt die Geschichte des Skandals rund um den Flughafen Berlin Brandenburg.

Im Mai 2012 platzt der Traum vom Hauptstadtflughafen BER. Vier Wochen vor der Eröffnung muss Aufsichtsratsvorsitzender Klaus Wowereit alles absagen. Der Brandschutz funktioniert nicht. Bis heute hat die Flughafenbaustelle schon an die 7,1 Milliarden Euro verschlungen. Wie konnte es dazu kommen?

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Das zentrale Problem am BER: Die Flughafengesellschaft verzichtet auf einen Generalunternehmer und will das Mammutprojekt allein bauen. Doch damit übernimmt sie sich und auf der Baustelle bricht Chaos aus. Warum drückt niemand auf die Stop-Taste?

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Lag es am Personal? Hätten andere Manager den Flughafenbau geschafft? Am BER sollen sich die beiden Chefs der Flughafengesellschaft Rainer Schwarz und Manfred Körtgen gegenseitig kontrollieren, schieben sich aber nur die Verantwortung zu. Kritiker werden kaltgestellt. Warum fällt das niemandem auf?

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Nach der geplatzten Eröffnung wird der Ingenieur Horst Amann als Retter an den BER geholt. Amann will erstmal eine klare Fehleranalyse. Die Politik will schnelle Ergebnisse. Also sucht sie einen neuen Retter: Jetzt soll Horst Mehdorn schaffen, woran vor ihm alle gescheitert sind.

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Während viele der am BER gescheiterten Manager hohe Abfindungen bekommen, müssen andere mit Fluglärm leben. Die wahren Verlierer des Flughafenfiaskos sind die Anwohner in Berlin Schönefeld. Sie fühlen sich allein gelassen und fragen sich: Warum trifft die Politik Entscheidungen gegen jede Vernunft?

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Im Oktober 2020 soll der BER endlich eröffnen. Vorausgesetzt, dass die Corona-Pandemie am Ende nicht zu einer weiteren Verschiebung führt. So oder so, warum wird der BER schon länger saniert als gebaut? Das fragen wir Flughafenchef Lütke Daldrup bei einem Ortstermin auf der Flughafen-Baustelle.

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